+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Разбои на дорогах россии

Добавлено: 28 Июля Информация по размещению рекламы. Предыдущая тема :: Следующая тема. Добавлено: 28 Июля Интересуют реальные факты грабежей и разбоев на дорогах России в последнее время, делитесь. Вернуться к началу.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Опасная трасса

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ограбления на дорогах! На трассах процветают новые методы ограблений дальнобойщиков из лихих 90-х!

Правительство РФ согласовало поэтапную реализацию проекта строительства новой скоростной автомобильной трассы I технической категории, которая соединит Москву и Казань.

С по год предусмотрено строительство первого участка, от Москвы до…. Член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев выступил с предложением установить в пассажирском транспорте тревожную сигнализацию с выводом на пульт дежурного офицера ближайшего подразделения Росгвардии.

Подписана программа совместных действий по функционированию пунктов пропуска на границе России и Казахстана. Его главные герои в исполнении популярных артистов Владимира Гостюхина и Владислава Галкина так полюбились зрителям, что на телевидении сняли продолжение.

О злоключениях двух водителей—напарников на российских автомобильных дорогах авторы рассказывают с добрым юмором. Правда, пытаясь следовать правде жизни, они включили в сериал достаточно и криминальных сюжетов.

Но зрители смотрят их спокойно, уверенные в том, что из всех передряг наши герои выберутся с честью и живыми. Увы, в реальной жизни все не так и далеко не всегда заканчивается благополучно.

Сами же дальнобойщики отзываются о сериале иронически, называя его красивой сказкой. Но сказки у нас любят и взрослые, и дети. Мой хороший знакомый Вячеслав Белов из подмосковного города Железнодорожный, кстати, классный водитель и заядлый автолюбитель, несколько лет назад, решив подзаработать деньжат, подался в дальнобойщики.

Ему доверили возить грузы из восточноевропейских стран. Зарплату положили вполне приличную. И грабили его в дороге не раз, а дважды избили до полусмерти. Словом, уволился он из компании через пару лет и теперь работает водителем в одной коммерческой фирме. А о профессии дальнобойщика вспоминает неохотно — натерпелся за два года предостаточно.

В дальнобойщики Вячеслав Белов подался в очень непростые для всех нас 90—е годы минувшего века, когда в стране шла довольно болезненная перестройка экономики на рыночные отношения. С того времени немало, как говорится, воды утекло. Немало и позитивных перемен произошло в нашей жизни. И только дальнобойщиков они почему—то обошли стороной. Города эти организаторы пресс—конференции выбрали для обсуждения наболевших проблем совсем не случайно.

По словам Виктора Досенко, от Северной столицы отправляются в основном на дальние расстояния по российским дорогам фуры с грузами, на Татарстан и Поволжский регион приходится большая часть перевозок с Запада на Восток и в бывшие среднеазиатские республики. Ну, а Москва является связующим звеном со всеми регионами России. Проблемы же предстояло обсудить действительно острые и злободневные. И давно наболевшие.

Рынок грузоперевозок на дальние расстояния до сегодняшнего дня лишь частично находится в легальной плоскости. Разбои на дорогах, дорогая солярка, вечные проблемы с ГИБДД остаются основными бедами дальнобойщиков. Но воз и ныне там, а уже с 1 июля текущего года за отсутствие спутниковой навигационной системы на грузовом транспорте его владельцев начнут штрафовать.

Журналисты ожидали услышать ответы на многие вопросы. Как защитить водителей—дальнобойщиков от произвола на дорогах? Можно ли ослабить налоговое бремя автомобильных компаний—перевозчиков?

Кто должен определять тарифы как на грузоперевозки, так и на стоимость разрешений на движение по автотрассам тяжеловесных машин? Какова на сегодня доля грузового транспорта, оснащенного системой слежения? Хватало и других вопросов к участникам пресс—конференции. Судя по всему, четкой позиции не существует ни по одному вопросу.

По мнению первого вице—президента Международной академии транспорта, которая, как известно, является общественной организацией, объединяющей все виды транспорта, научно—исследовательские учреждения, Виктора Досенко, большинство проблем напрямую связано с отсутствием государственной программы и государственной политики в отношении автомобильного транспорта.

Кстати, с этим мнением были согласны все участники состоявшегося разговора. А этой печки—то и нет, — вот так, образно, охарактеризовал Досенко ситуацию с дальнобойщиками. На таких машинах просто опасно ездить. Автопром же не восполняет списанную из парка технику. Машины, которые он поставляет дальнобойщикам, это транспорт прошлого века. Трудно что—то возразить на такое утверждение. Как известно, во время поездки премьер—министра Владимира Путина по трассе Чита — Хабаровск он встретился с дальнобойщиками.

Ничего этого в наших машинах не предусмотрено, а главное, при этом они более дорогие. Так что выгоднее купить и привезти технику из—за рубежа. Виктор Досенко назвал и другие проблемы, с которыми сталкиваются российские перевозчики грузов на дальние расстояния.

Это, конечно же, качество наших автодорог. В России до сегодняшнего дня нет ни одной федеральной магистрали, которая бы на всей своей протяженности соответствовала международным стандартам. Разговор о плохом или вовсе отсутствии сервиса в пути уже набил всем оскомину.

Как и разговоры о все возрастающих нарушениях режима труда и отдыха водителей. И при этом владельцы как государственных, так и частных компаний всеми правдами и неправдами стараются уклониться от оплаты сверхурочных.

Но самой ключевой проблемой остается обеспечение безопасности. Артем Матяш решение этих проблем, и в первую очередь обеспечение безопасности водителей на трассах, видит по—своему.

На наш взгляд, такой печкой сегодня должно стать оснащение всех фур системами ГЛОНАСС, что позволит обеспечить охрану водителей и перевозимых грузов во всех регионах. Это не прихоть или желание государства, а потребность самих перевозчиков. В солидных компаниях давно это осознали. Однако ни в одном регионе, кроме Санкт—Петербурга, этой проблеме не уделяют должного внимания.

Мы предлагаем создать единую информационную базу ГЛОНАСС, а в регионах — специализированные центры, чтобы было с кого спросить за срыв программы.

Таких по протяженности автомобильных дорог, как у нас, нет больше ни в одной стране. Вот и попробуйте в Сибирском регионе или в Дальневосточном, если что случилось в пути, докричаться друг до друга.

Словом, мнения участников пресс—конференции разделилось. И ни один из них так и не смог ответить на вопрос, какой процент фур удалось оснастить интеллектуальными приборами. В каждой компании перевозчиков занимаются этим самостоятельно, кто во что горазд. Разговор об опасных дорогах продолжил Сергей Обу-хов, заявивший, что всех проблем, с которыми сталкиваются дальнобойщики, и не перечислить. Но больше всего его волнует непомерно дорогая плата за транспортировку грузов.

При транспортировке товара на расстояние в км стоимость его возрастает в два раза. Интересно, по каким нормативом и кто проводил эти расчеты. На наш взгляд, они взяты с потолка. Кто может осилить такие цены? Впору останавливать весь большегрузный транспорт, но тогда безработными останутся до миллиона дальнобойщиков. От таких тарифов страдают все без исключения, в том числе и будущие покупатели, ведь в конечном счете они отра-зятся в цене поступающей на рынок продукции, — возмущался Сергей Обухов.

Заострил он внимание и еще на одной проблеме. Чтобы автотрассы оставались пригодными для эксплуатации, вводятся ограничения по нагрузке на ось для проезда по ним. И с наступлением весенней распутицы тяжеловесные машины ставятся на прикол. Например, в Нижнекамске в распутицу разрешается проезд транспорта с нагрузкой на ось, не превышающей 4 тонны. Остальные машины стоят. Они, на мой взгляд, позволят освободиться от недобросовестных перевозчиков и дадут спокойно работать тем, кто выполняет все нормативные требования по перевозке грузов.

Да беда в том, что до сих пор не разработаны нормативные документы по саморегулируемым организациям. Разговоры о них начались лет 5—7 назад, но пока так ничего и не сделано. Оживление на пресс—конференции вызвал разговор о всевозможных незаконных поборах на дорогах. Дальнобойщиков обкладывают при проезде фур в любом регионе, любой области. Едут через Пермь, там поборы поменьше.

Но самое обидное, что с ними все уже смирились, считают бороться бесполезно: плетью обуха не перешибешь. Рассчитывать на помощь местных властей и властных структур не приходится. Но если с поборами многие смирились, то как смириться с тем, что жизни водителей в пути следования каждый день подвергаются опасности.

Да, тот беспредел бандитизма, который процветал на автомобильных дорогах в 90—е годы прошлого века, ушел в прошлое. Но разбойных нападений на дальнобойщиков и грабежа еще хватает. И надеяться на помощь людей в погонах особо не приходится. Более того, оборотни в погонах сами порой участвуют в разбоях. Они представляют еще большую опасность для водителей, поскольку обладают достоверной информацией о перевозимых товарах и грабят со знанием дела.

Дальнобойщики вынуждены пользоваться услугами так называемых частных охранников, которые нигде не зарегистрированы. И фактически занимаются теми же незаконными поборами. Как и сохранности груза. У нас есть специализированная рота, которая отвечает за сохранность грузов и безопасность водителей.

Любая организация, любое юридическое лицо может обратиться к нам за помощью. Перечень охраняемых ротой грузов достаточно обширный. Однако Санкт—Петербург лишь приятное исключение из общей ситуации. К тому же, как было замечено на пресс—конференции, если сигнал с кнопки опасности поступит из соседней области, вряд ли рота из Северной столицы успеет прийти туда на помощь водителям.

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

Несколько дней назад на выезде из Екатеринбурга в сторону Челябинска неизвестные ограбили водителя-дальнобойщика Михаила Суркова. У него похитили почти пятнадцать тысяч рублей. В редакцию "Российской газеты" в Екатеринбурге обратилась его жена. Она рассказала, что Сурков остановился спросить дорогу у водителя легковушки. Сидевшие в машине мужчины потребовали с него так называемую "плату за проезд" - рублей.

Разбой на большой дороге

Среди потерпевших в большинстве случаев — дальнобойщики. Преимущественно — в Смоленской области. Злоумышленники выманивают своих жертв из автомобилей на стоянках для отдыха и возле придорожных кафе. Молодые люди интеллигентной славянской внешности, а иногда и симпатичные девушки, указывают водителю на то, что у его машины якобы пробито колесо. Разумеется, доверчивый шофер выходит из кабины, после чего под угрозой расправы у него забирают ценные вещи, мобильные телефоны и деньги. Тех, кто сопротивляется — избивают. Впрочем, это еще не все.

Разбой на дорогах: популярные схемы и как от них уберечься

Правительство РФ согласовало поэтапную реализацию проекта строительства новой скоростной автомобильной трассы I технической категории, которая соединит Москву и Казань. С по год предусмотрено строительство первого участка, от Москвы до…. Член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев выступил с предложением установить в пассажирском транспорте тревожную сигнализацию с выводом на пульт дежурного офицера ближайшего подразделения Росгвардии. Подписана программа совместных действий по функционированию пунктов пропуска на границе России и Казахстана. Его главные герои в исполнении популярных артистов Владимира Гостюхина и Владислава Галкина так полюбились зрителям, что на телевидении сняли продолжение. О злоключениях двух водителей—напарников на российских автомобильных дорогах авторы рассказывают с добрым юмором.

Вы можете ознакомиться c изменениямы в политике конфиденциальности. Разбойники "с большой дороги" нападают на водителей, воруя все — от дамских сумочек до машин, причем часто с применением огнестрельного оружия.

Алла Тучкова. Тэги: грабеж , кража , вор. За первые 6 месяцев этого года на автомобильных трассах страны было совершено грабежей и разбоев. Чаще всего нападения происходят в Московской, Свердловской и Ростовской областях. Сложная обстановка сложилась и на трассах Ставропольского края и Татарии. Многие преступники выходят на дорогу в форме сотрудников милиции. Они располагают целой сетью информаторов в фирмах-отправителях и предприятиях-грузополучателях, благодаря чему получают точные сведения о том, когда и по какой дороге поедет машина с дорогостоящими товарами.

Водителей стали массово избивать и грабить на загородных трассах

.

.

.

Figtherа интересуют реальные факты грабежей и разбоев на дорогах России в последнее время,а вы ему-там спокойно,там тихо!

Разбой на дорогах

.

На российских дорогах не прекращаются разбои

.

.

.

.

.

Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев. Будь первым!

© 2018-2019 fish4me.ru